Jedným z príkladov je výstavba prvého elektrického a autonómneho kontajnera na svete , Yara Birkeland, ktorá by mala začať autonómnu prevádzku v roku 2019.
Bolo zistené množstvo výhod autonómnych lodí, ktoré zahŕňajú nižšie náklady, efektívnejšie využívanie priestoru v projekte lodí, efektívnejšie využívanie paliva a nižšie riziko ľudskej chyby na palube, ktorá bola hlavnou príčinou nehôd na mori.
Revolúcia inteligentných lodí však prináša nespočetné množstvo výziev, ktoré ešte treba vyriešiť, okrem technologických prekážok. Tieto riešenia zahŕňajú riešenie otázky navigačnej bezpečnosti, ochrany pred kybernetickými hrozbami a vytvorenie dôležitej motivácie pre majiteľov a prevádzkovateľov, aby investovali na autonómnych lodiach skôr, ako sa stanú hlavnými prúdmi.
Hlavnou otázkou, ktorú je potrebné riešiť, je aj ľudský faktor a okamžitý vplyv inteligentných lodí na námorníkov.
Svetová námorná správa hovorila s Davidom Appletonom, odborným a technickým pracovníkom spoločnosti Nautilus International, aby lepšie pochopil, aké autonómne plavby by znamenali pre námorníkov.
WMN: Vo svete, kde námorníci stále platia, využívajú a často opúšťajú majitelia lodí bez platenia alebo dokonca so základnými ustanoveniami na palube, čo znamená pre námorníkov zavedenie inteligentných / automatizovaných lodí? Aké sú hlavné obavy / výhody?
Appleton: Bez ohľadu na to, čo je technicky možné, nedôjde k rozsiahlemu prijatiu autonómnych lodí, kým koncept nebude mať finančný zmysel pre vlastníkov lodí. Pre tých majiteľov, ktorí pôsobia na samom dne priemyslu, bude malá motivácia investovať do nových technológií, keď budú môcť beztrestne pokračovať vo využívaní námorníkov, ako to urobili historicky.
Za týchto okolností veríme, že ak sa technológia použije správnym spôsobom, zníži sa pracovné zaťaženie námorníkov, pomôže zlepšiť bezpečnosť a zlepšiť kvalitu života na palube skôr než použiť ako ospravedlnenie na ďalšie zníženie počtu posádok, potom by mohlo dôjsť k značným výhody.
Je tiež možné, že zavedenie pokročilejšej technológie by mohlo slúžiť ako katalyzátor pre pretiahnutie medzinárodného regulačného režimu, pokiaľ ide o výcvik posádky, ktorý kopne a kričí do 21. storočia. To môže byť len dobrá vec, pretože nie je vhodná na dosiahnutie účelu s technológiou, ktorú sme nainštalovali na lodiach v súčasnosti nieto s tým, čo sa navrhuje do budúcnosti.
WMN: Súčasné správy naznačujú, že inteligentné lode budú okrem iného riadené z pozemných zariadení, čím sa eliminujú bezpečnostné riziká, ale aj potreba členov posádky. Podľa Vášho názoru, ako je pravdepodobné, že sa to stane a kedy môžeme očakávať, že sa stane hlavným prúdom?
Appleton: Sme presvedčení, že argument o ľudskej chybe, ktorý predložili podporovatelia autonómnej námornej dopravy, je príliš zjednodušujúci a trochu zavádzajúci.
Ak začnete presúvať ľudského operátora z mora na pobrežie, neodstránili ste riziko, ale jednoducho ste ho preniesli a zaviedli aj možnosť nových druhov rizika. Od leteckého priemyslu existujú dôkazy o tom, že narastajúca automatizácia systémov môže viesť k degradácii zručností a zhoršeniu ľudskej výkonnosti v núdzových situáciách - presne tam, kde je najviac potrebná optimálna výkonnosť.
Medzinárodné plavby nebudú možné pred rokom 2028
Výskum uskutočnený v rámci navrhovaného modelu pobrežného dohľadu nad autonómnymi loďami ukázal, že zatiaľ čo počet nehôd môže byť znížený, následky nehôd budú pravdepodobne oveľa horšie, keď žiadni ľudia na palube nemôžu prijať opatrenia na zmiernenie následkov. Okrem toho sa ukázalo, že model pobrežného riadiaceho centra spôsobuje vážne problémy týkajúce sa situačného povedomia v dôsledku geografického oddelenia od plavidla. V súčasnej dobe sa všetka pozornosť zameriava na to, čo je technicky možné, ale nedostatočná pozornosť sa venovala bezpečnostným a sociálnym faktorom.
Zatiaľ čo v súčasnosti prebiehajú niektoré dôležitejšie projekty na otestovanie koncepcie, predovšetkým Yara Birkeland, ktorá má byť dodaná v budúcom roku, stále existujú významné prekážky, ktoré treba prekonať skôr, než uvidíme rozsiahle prijatie. Medzinárodné plavby nebudú možné dovtedy, kým nebude zavedený regulačný režim a IMO sa dohodla na začatí práce v tomto roku. Dokonca aj najoptimistickejší pozorovatelia neuvažujú o dokončení tejto práce pred rokom 2028. Potom je stále najväčšou prekážkou finančného prípadu. Musíte tiež vziať do úvahy, že pri nákupe plavidla majitelia plavidiel by normálne očakávali, že dosiahnu 15 až 25 rokov služby z tohto plavidla, takže zatiaľ čo bude malý počet špecializovaných aplikácií, ktoré sa postupne zvyšujú v priebehu rokov, verím, že sme stále veľmi ďaleko od "prijatia" hlavného prúdu.
Teleskopické žeriavové žeriavy OUCO Marine / Offshore
Teleskopické žeriavové žeriavy OUCO Marine / Offshore sú založené na konštrukcii otočného podstavca s hydraulickým zdvihom valcov. Predlžovací rameno je teleskopický vnútorný úsek, ktorý umožňuje flexibilnejší a širší prevádzkový polomer pri používaní a žeriav zostáva uložený v kompaktnej polohe.
Výhodou teleskopických žeriavov je nízka hmotnosť a menej zložitý dizajn, ktoré ich robia priateľskou k údržbe. Žeriavy sú k dispozícii od 5 do 40 metrov žeriavového ramena, ktoré majú dlhú škálu využitia. Teleskopické žeriavy OUCO Marine môžu byť navrhnuté a vyrobené podľa požiadaviek klientov v našej továrni.
Typické aplikácie: Poskytovanie žeriavov, Servisné žeriavy, Kontajnerové a manipulačné žeriavy
