Objemy na indických nákladných prístavoch zaznamenali v poslednom desaťročí rastúcu trajektóriu, pričom v rokoch 2007 - 2017 zaznamenala priemerná ročná miera rastu (CAGR) o 5,7%.
Najväčšie prístavy v Indii spracovali v období od apríla do decembra 2017 499,41 milióna ton nákladu, čo predstavuje medziročný nárast o 3,64%.
Najvyšší prírastok zaznamenala spoločnosť Cochin Port, po ktorej nasledovali spoločnosti Paradip, Kolkata, New Mangalore a JNPT, ukazujú údaje z indického ministerstva lodnej dopravy.
Avšak pre prístavy v krajine sa vyskytujú mnohé výzvy.
Rajiv Agarwal, generálny riaditeľ a výkonný riaditeľ prístavu Essar
"Projekty v Indii sú náchylné na vyššie riziko implementácie z hľadiska vysokých nákladov na financovanie, komoditného rizika, neuplatňovania flexibility v zmluvách, oneskorenia pri zabezpečovaní rôznych schválení, otázok získavania pôdy a problémov súvisiacich s prepojením do zázemia pre evakuáciu nákladu. To viedlo k zníženiu záujmu o účasť súkromného sektora v posledných rokoch, "povedal Rajiv Agarwal, generálny riaditeľ a výkonný riaditeľ spoločnosti Essar Ports , jeden z najväčších súkromných developerov a prevádzkovateľov prístavov v Indii v rozhovore pre World Maritime News.
Agarwal vysvetlil, že je potrebné spravodlivo zdieľať riziká s cieľom podnietiť rast v prístavnom sektore, zvýšiť dôveru investorov a investície súkromného sektora. Okrem toho je potrebné modernizovať zariadenia a urýchliť rozhodovací proces.
Na to, aby sa to stalo realitou, je potrebné zabezpečiť prístup k riešeniam s nízkymi nákladmi a dlhodobým financovaním pre sektor infraštruktúry, zjednodušiť proces schvaľovania a poskytnúť flexibilitu koncesionárom na základe zmlúv, dodal Agarwal.
Ďalšími otázkami, ktoré je potrebné riešiť, sú oslobodenie od dane pri dovoze investičného zariadenia na rozvoj, flexibilita u koncesionára pri riešení rôznych stresových zmlúv spolu s rezerváciou pôdy pre projekty prístavov a konektivity a zjednodušenie procesu získavania pozemkov, pokračoval.
Salaya Terminal, Gujarat
Začiatkom tohto roka skupina Essar oznámila investíciu vo výške 500 miliónov USD do existujúcich a nových projektov. Investícia bola pridelená terminálu Salaya, Vizag Terminal a rozšíreniu terminálu Hazira o ďalších 1100 metrov s mechanizáciou.
Podľa portugalského developera má investícia v jeho terminálových projektoch Salaya a Vizag, plne automatizovaných, potenciál zvýšiť svoje výnosy o 30% vo fiškálnom roku 2018-19 v dôsledku rastu nákladov na tretie strany.
"Náš nedávno objednaný terminál s objemom 20 miliónov ton za sucha v Salaya je prvým terminálom s hlbokým ponorom v regióne Saurashtra a bol navrhnutý na kotvenie lodí Capesize s dobou obratu plavidla menej ako dva dni, čo ponúka konkurenčnú výhodu miestnemu odvetviu pre vývoz aj dovoz. Zariadenie už začalo zásobovať veľké podniky v regióne, " povedal Agarwal.
Okrem toho spoločnosť dokončila projekt rozšírenia vo výške 128 miliónov USD na termináli Vizag, čo takmer zdvojnásobilo kapacitu terminálu v celkovej výške 24 miliónov metrov štvorcových (MMTPA) .
Uvedenie 8000 TPH nakladača do prevádzky viedlo k rýchlosti manipulácie s nákladom v rozmedzí od 70 000 do 120 000 ton za deň (TPD), v závislosti od veľkosti lode, uviedol agentúra Agarwal.
"Tento projekt bol vykonaný v synchronizácii s operáciami a zariadenie už za rok manipuluje s takmer 10 miliónmi ton. Očakáva sa, že výkon sa zlepší aj so zlepšenými prevádzkovými parametrami, "zdôraznil.
V súčasnosti je celková kapacita prístavu skupiny 90 MMTPA , avšak po ukončení expanzie Hazira sa celková kapacita prístavu zvýši na 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Náš najmodernejší prístavný terminál Hazira je strategicky umiestnený v priemyselnom pásme Gudžarátu a má prístup do zázemia severnej Indie. V rámci projektu rozšírenia kapacity sa kapacita nakladania s nákladom zvyšuje o ďalších 1100 m nábrežia, okrem existujúcej 550 m nábrežia. Z vodnej nádrže s rozlohou 1 100 m bolo dokončené 600 m nábrežie a vyvážené práce prebiehajú spolu s mechanizáciou. Zariadenie sa stará o komplex Hazira Essar, v ktorom sa nachádzajú oceliarsky, energetický a ťažký strojársky priemysel spolu s ostatnými požiadavkami regiónu a obchodu. Má schopnosť zaobchádzať s suchým, hromadným, nákladným a nákladným tovarom, " povedal.
Navyše, porty Essar tiež plánujú vyvinúť zariadenie na spätné splyňovanie LNG v oblasti Hazira na západnom pobreží a Haldia na východnom pobreží Indie.
V medzinárodnom meradle sa porty Essar zamerali na rozvoj uhoľného terminálu v Mozambiku v rámci 30-ročnej koncesnej dohody s vládou Mozambiku, ktorá bola v minulom roku napustená.
Terminál bude mať menovitú kapacitu 20 MMTPA a bude rozvinutý v dvoch etapách.
"Mozambik má významné uhoľné zdroje, najmä koksovateľné uhlie, čo robí náš projekt zaujímavejší. Prostredníctvom tohto projektu sa snažíme poskytnúť dôveryhodné riešenie pre horákov v Mozambiku. V prvej fáze sa očakáva, že investícia bude dosahovať viac ako 250 miliónov USD počas dvoch rokov. Zariadenie bude schopné kotviť plavidlá Supramax a poskytne mechanizované výkonné operácie v prístave Beira. Projekt bude zahŕňať zariadenie na príjem železníc, skladovanie a nakladanie nákladu na loď pomocou mechanizovaných prostriedkov. Druhá fáza vývoja sa uskutoční po stabilizácii fázy 1 projektu, " povedal Agarwal.
Spoločnosť Essar investovala viac ako 1,6 mld. USD do vývoja prístavných terminálov
Pokiaľ ide o kľúčové strategické ciele Essar Ports, spoločnosť Agarwal poukázala na dokončenie existujúcich expanzných projektov v rámci časových rozvrhov a rozpočtu, ako aj na zvýšenie podielu nákladu tretej strany na viac ako 40 percent celkového portfólia manipulácie s nákladom.
Prevádzkovateľ terminálu sa tiež zameriava na zvýšenie celkovej manipulácie s nákladom v existujúcich prístavných zariadeniach na podobný nárast o 22% medziročne ku fiškálnemu roku 2018 a zvýšenie ziskovosti a návratnosti využívaného kapitálu.
Za deväť mesiacov, ktoré sa skončili 31. decembra 2017, spoločnosť zaznamenala v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka celkové nárasty o 16%.
Celý rok čísla zobrazujú sľubný obraz.
"Očakávame, že v prípade FY 18 bude zaobchádzanie s dopravou o viac ako 36 miliónov ton, pričom medziročný nárast o 22 percent ročne vzrastú o viac ako 73 percent o viac ako 73 percent" , povedal.
Fiskálny rok zaznamenal aj odpredaj zariadenia VTT (Vadlar Oil Terminal Facility) za 2 miliardy USD, čo znížilo portfólio pre manipuláciu s nákladom spoločnosti na sušenie hromadného a všeobecného nákladu.
"Rast tohto segmentu bude v súlade s rastom základných činností ocele, cementu a elektrickej energie. Vzhľadom na to, že dopyt po spotrebiteľoch bude robustný, budú tieto základné obchody v nasledujúcom roku výrazne rásť, čím sa zvýši objem nákladu, ktorý sa bude riešiť v prístave, " pokračoval Agarwal.
CEO spoločnosti Essar Ports zdôraznil, že mechanizácia a automatizácia zostávajú kľúčovou prioritou vo svojom podnikaní.
"Naša vízia technológie spočíva v tom, že umožňuje lepšie služby zákazníkom, nízke náklady na prevádzku, zvýšenie efektívnosti, ekologicky šetrné a ekologické operácie a lepšie kontroly," zdôraznil.
"Moderné porty okrem funkcií, ako je hlboký ponor a dostatočný úložný priestor, musia mať vysokú úroveň mechanizácie a automatizácie na zvládnutie väčších lodí, aby sa dosiahli úspory z rozsahu a rýchlejší obrat plavidiel."
Rozhovor vedený Jasmina Ovcina Mandra , redaktorka, World Maritime News ; Obrázok so súhlasom: porty Essar
(námorný žeriav, pobrežný žeriav)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Teleskopický žeriavový žeriav sa používa hlavne na palube lode na prepravu voľne loženého tovaru alebo na preťaženie člnu na manipuláciu s rôznymi nákladnými náložami.
Má niekoľko zdvíhacích bodov, ktoré vyhovujú požiadavkám na použitie plavidiel, ktoré sú 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, robia žeriav s dlhým dosahom na dokončenie práce na zdvíhanie.
Servisný systém: Inžinieri, ktorí majú k dispozícii servis strojov v zahraničí
Záručná doba: 1 rok
Certifikát: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Rozpätie: 3 do 30 m
Maximálna hmotnosť záťaže: 30T
Maximálna výška zdvihu: 35m
Menovité zaťaženie: 30T
Stav: nový
Použitie: Zdvíhanie nákladu na plavidle
Typ: Teleskopický výložník
Aplikácia: Načítanie
Farba: prispôsobená farba akceptovateľná
Napätie: 380v / 50HZ (ako požiadavky zákazníkov)
Hmotnosť: 22 t
Balenie: akt
Dodacia lehota: 3 mesiace
Port: Šanghajský prístav
Hlavné vlastnosti a výhody
1. ľahká údržba vo všetkých situáciách;
2. Samostatná jednotka s integrovaným hydraulickým napájacím zdrojom.
3.Prípadné bezpečnostné brzdy na všetkých pohyboch.
4.Plne uzavretá a vybavená kabína operátora s klimatizáciou.
5.Premenný rýchlostný zdvihák sa automaticky nastaví na najvyššiu možnú rýchlosť pre príslušné zaťaženie.
6.Technológia z Nemecka.
7.Základ na mnohoročné skúsenosti s návrhom a výrobou žeriavov a iných podobných zariadení.
8.Vhodné pre všetky druhy lodí a nízku spotrebu energie a vysokú účinnosť.
9.Zváraný a vysoko pevný boom box pre ľahkú údržbu.
10.With Mnoho bezpečnostných zariadení --- spojenie obmedzovač a obmedzovač preťaženia, tlačidlo núdzového zastavenia.
(námorný žeriav, pobrežný žeriav)
