Podľa Clarksons, 2018 videl nadšenie pre práčky rastú a teraz viac ako 25 percent z knihy objednávok tonáž je potvrdené, že funkcie práčky. Toto číslo je však stále pod 3 percentami flotily.
"Náš súčasný zoznam skruberov je severne od 1000 plavidiel, ale toto pravdepodobne podčiarkuje najnovšiu pozíciu," uviedol Clarkson v správe.
Na základe údajov poskytnutých asociáciou pre systémy čistenia výfukových plynov (EGCSA) bolo k 31. máju 2018 nainštalovaných 983 lodí so systémami čistenia výfukových plynov (práčky plynov).
Veľkí priemyselní hráči ako Frontline , DHT , Star Bulk a Spliethoff sa rozhodli pre práčky.
Okrem toho nemecká prepravná spoločnosť Hapag-Lloyd na začiatku tohto mesiaca odhalila, že testuje technológiu čistenia výfukových plynov (práčky) na dvoch veľkých kontajneroch. Spoločnosť dodala, že skúma aj výhody LNG ako paliva.
Spoločnosti, ktoré sa rozhodnú pre práčky, sa domnievajú, že získajú výhodu oproti konkurencii, pretože budú môcť pokračovať v používaní bežných ťažkých vykurovacích olejov v porovnaní s palivami, ktoré sú v súlade s predpismi a ktoré by mali byť oveľa drahšie.
Prijatie LNG ako paliva bolo na druhej strane opatrnejšie. Údaje od spoločnosti Clarksons ukazujú, že 11 percent objednávok podľa kapacít sa týka novostavieb poháňaných LNG, čo je menej ako 3 percentá flotily, okrem plavidiel pripravených na LNG.
Čo sa týka zvyšku svetovej flotily, primárnou alternatívou bude pravdepodobne palivo s nízkym obsahom síry, pričom na začiatku roka 2020 sa očakáva, že približne 90% kapacity globálnej flotily bude používať vyhovujúce palivo.
Keďže sa očakáva, že palivo s nízkym obsahom síry bude oveľa drahšie, ekonomika palív je veľmi „spätne v hre“.
Clarkson uviedol, že situácia poskytuje dodávateľom a lodeniciam, ktorí sa zameriavajú na globálnu flotilu, o 64% viac ako pri finančnej kríze.
